usdt无需实名（caibao.it）：与奔腾C同平台现跌破20万，这款豪车咋就混不成人样？

现在在海内，日系车混得算是风生水起。特别是丰田和本田这两个品牌，完善的产物结构以及强势的产物实力让它们的销量一起水涨船高，而日产也靠着逆天的轩逸在海内市场有着难以摇动的职位。

只管日系车在海内越来越火，但旗下的高端品牌却似乎有些边缘化了。除了异常高慢的雷克萨斯外，我们实在很难看到其他日系高端品牌的身影，而日产旗下的高端品牌英菲尼迪更是如此。

不上道的豪华品牌

从北美市场来说，英菲尼迪照样拥有一定的知名度的，但在海内英菲尼迪确实是太没有存在感了。由于在我国生长的时间较短，以是我们对于英菲尼迪这个品牌基本上是没有什么认可度的，在看到它的车标时甚至会以为这是奇瑞旗下的车型，你说惨不惨？

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现在，英菲尼迪在华销售共10款车型，笼罩轿车、SUV和轿跑车细分市场，就产物系统而言，英菲尼迪在华的结构对照合理。但遗憾的是，除了国产的QX50和Q50L外，其余产物鲜少有销量孝敬。而数据显示，该品牌在华的2019整年总销量为35035辆，实现同比增进21.36%，虽说实现了增进，但这个体量真的太小，对比起去年就年销上20万辆的雷克萨斯，英菲尼迪可真的差得太多。

奔腾同款动力，却成最大问题

从英菲尼迪在海内孝敬销量的车型来看，主要照样国产的QX50和Q50L。在2018年换成换代的主力军QX50显示照样不错，为其品牌助力了不少。但另一款国产车Q50L就没那么好过了，只管它打着与奔腾同平台打造的宣传旗帜，但一直以来销量却异常平平。

实在从它用的这款发动机来看，这确实算是同级别性能显示最差的一套动力组合，动力输出绵软而且7AT的变速箱也不够伶俐，虽然2018款的奔腾C200就是使用的这台发动机，但人家毕竟是奔腾啊，这品牌影响力以及豪华感在这里，自然会有许多人为它买单。而且最主要的是，奔腾现在也不用这套动力组合了，奔腾C级已经换上了代号为M264的2.0T发动机，取代了这款M274发动机。而英菲尼迪Q50L也缺乏品牌影响力的加持，这也让它销量一直上不去。

另外对照尴尬的是，在此前全新换代的天籁，使用了来自自家的带有可变压缩比手艺的2.0T发动机，这款发动机和英菲尼迪QX50上的那款发动机一样，可输出185kw的最大马力，380N·m的最大扭矩，而Q50L的2.0T再匹配上7AT变速箱，其最大马力仅为155kw，最大扭矩为350N·m。很明显，英菲尼迪Q50L的这套动力系统也完全被自家的2.0T吊打，这确实有点让人看不过去了。